1.橋頭人多住在縱貫線西側，捷運卻蓋在縱貫線東側的原因是

1. 高雄市不想讓橋頭鄉民太輕易坐上捷運

2. 高雄捷運打算讓大家享受騎在火車上的感覺

3. 高雄捷運想和台鐵飆車，並藉此證明自己比較慢而且比較貴

4. 藉此縱貫線的道上兄弟就會被捷運線的幫派份子取代

注意看了,這裡是高雄捷運對縱貫線鐵路上下其手的地方

2.高雄捷運橋頭段高架達十三公尺的原因是？

1. 創造台灣奇蹟，讓台灣再度擁有世界第一

2. 如此高雄地區不必蓋迪士尼樂園也有雲霄飛車

3. 一定要夠高，這樣發生事故才有國際新聞的價值

4. 十三是個好數字，周禮良就是十三歲立志搞工程摧毀台灣的

這位就是高雄市捷運局長周禮良...實在有夠禮良的

3.R22站距離位於甘蔗園、鄰近墳地，卻叫做「第一科大站」的原因是？

1. 第一科大原來也是甘蔗園和墳地改建的

2. 第一科大雖然距離捷運站四公里，但必竟是第一顆大

3. 周禮良有個情婦在第一科大上班，要藉此證明彼此的愛情

4. 以上皆匪夷所思

4.全世界的捷運都蓋在人口密集區，高雄捷運卻要蓋在墳墓區的原因是？

拍攝者位於墳墓區,右為高架捷運,左為縱貫線鐵路,如此精采的設計,真足以讓墳區裡的祖靈死不瞑目...

1. 高雄捷運相信人死之後還是該享有行的權利

2. 這樣「吵死人」的方法將可以成為高雄的一大特色

3. 如此「慎終追遠」正是傳統美德與現代建設的結合

4. 周禮良死後想要埋在這裡，並希望大家永遠記得他

5.高雄捷運進入橋頭要蓋在甘蔗園的原因是？

1. 捷運施工過程可以邊吃甘蔗邊幹活

2. 吃甘蔗可以讓大家想到甜美的末來

3. 橋頭是糖的故鄉，為了表示尊重歷史

4. 若是沒有人坐捷運至少還可以載甘蔗

這就是都會捷運系統的現況,所謂"都會"是以甘蔗的密度來計算的 !

6.鳳山市人口近四十萬，橋頭鄉人口近四萬，兩者都有三個捷運的原因是？

1. 橋頭鄉民的平均所得是鳳山市民的十倍

2. 橋頭鄉民當大官的人數和鳳山市一樣多

3. 橋頭鄉民坐車的次數是鳳山市民的十倍

4. 以上皆是

7.高雄捷運橋頭段沒有任何聯外道路計畫的原因是？

1. 捷運系統需要聯外道路嗎？我們以為捷運坐來坐去就好了，不下車就不必給票不是嗎？

2. 大家下車後會因為塞車或無法通行而增加逗留時間，同時也會增加消費慾望，如此商機會更好！

3. 高雄捷運只負責蓋捷運又不負責開道路，大家愛坐不坐干誰屁事啊！

4. 幹嘛還要聯外道路，從捷運高架往下跳就是縱貫線鐵路啊！

圖右為捷運十三米高架,圖左民宅正好位於縱貫線鐵路與捷運之間,左右包夾,上下圍攻.....

8.高雄捷運如此浪費公帑，有誰敢為政策負責，或為此而臉紅嗎？

1. 交通部長林陵三？

2. 高雄市長謝長廷？

3. 高雄捷運局長周禮良？

4. 釋迦牟尼佛？

9.高雄捷運副局長孫嘉陽博士在2003年3月1日的公聽會上表示一定會在施工前做好模型並舉辦說明會，但是如今卻沒有一項兌現，表示？

1. 孫嘉陽認為他自己長得很帥，說話不算話沒關係。

2. 孔子說：「言而無信不知其可也！」言而無信其實可以當副局長。

3. 孫嘉陽根本是中共的同路人而且是藏匿在高雄捷運局的匪諜。

4. 以上皆非常時期之非常可能

言而無信的孫嘉陽(左)和自詡為植物專家的陳春雄(右)

10.高雄捷運號稱五百萬重金禮聘陳春雄移植老樹，陳春雄表示老樹要在清明之前，以六米土方，分六次斷根…云云，不過卻在5月份一次將根給斷齊了，違背自己的理論，表示？

1. 說一套做一套就是所謂專家

2. 高雄捷運局從上到下四處都有匪諜

3. 有盜伐前科的人還自稱專家，難怪台灣有身份認同危機

4. 以上令人啼笑皆非

台灣近代自然史的刑求考,劊子手是自封為專家的陳春雄

11.1988年「台北市大眾捷運系統路權範圍內建築物管理要點」規定：「建築物之興建，不得破壞自然生態景觀及依文化資產保存法指定之各級古蹟。」2003年高雄市搞捷運卻硬要砍伐老樹破壞古蹟，表示？

1. 台灣真的是一個兩制，而台北到高雄的時差至少十五年

2. 高雄是海洋首都，只需要藍天不需要綠蔭

3. 高雄市要積極沙漠化以名符其實為「文化沙漠」

4. 無聊！砍的是長在高雄縣的樹又不是高雄市的